Na dalmatinskoj obali sagradili terminal kakav se rijetko viđa: Godinu dana kasnije još ne radi

Pomorsko-putnički terminal na gatu Vrulje trebao je odavno biti u funkciji, no vrata putnicima još nisu otvorena. Atraktivna zgrada na šibenskoj rivi izvana već dugo djeluje gotovo završeno, a kada smo krajem 2024. objavili Bauštelsku reportažu s gradilišta, govorilo se o završnim radovima i otvaranju u proljeće 2025. godine. Prošlo je još jedno ljeto, a projekt i dalje nije u punoj funkciji. Iz Lučke uprave Šibenik sada su nam odgovorili gdje je zapelo i kada bi terminal konačno mogao proraditi.

Problem više nisu novac ni projekt, nego izvođač

Kako nam objašnjava ravnatelj Lučke uprave Šibenik Paško Dželalija, razlog velikog kašnjenja nije nedostatak novca niti problem s koncepcijom samog projekta. Problem su, kaže, višestruko probijeni rokovi izvođača.

U početnim fazama dio produljenja rokova bio je opravdan međunarodnim okolnostima i poremećajima na tržištu, no kasnije se situacija promijenila.

- U kasnijoj fazi problem je postala 'neozbiljnost izvođača radova', navode iz Lučke uprave.

Zbog kašnjenja su aktivirani ugovorni penali, a u jednom trenutku razmatrana je čak i mogućnost raskida ugovora te raspisivanja novog natječaja. Izvođač radova je vodička Minigradnja, s kojom je ugovor potpisan još u kolovozu 2022. godine. Tada su za izvođenje bila predviđena 22 mjeseca. Nakon kasnijih produljenja posljednji službeni rok za završetak radova istekao je 25. studenoga 2025. godine, potvrđuju nam iz Lučke uprave.

Terminal u Šibeniku | Foto: bauštela.hr

Ostalo je malo posla, ali bez uporabne dozvole nema putnika

Zanimljivo je da objekt već dugo ne izgleda kao aktivno gradilište. Početkom 2025. izvana je djelovao gotovo završeno, dok je početkom ove godine preostajalo oko deset posto radova.

U ožujku su još trajali završni zahvati te pojedina ispitivanja. Nakon njih proveden je tehnički pregled, ključan korak prema dobivanju uporabne dozvole. Upravo je pregled pokazao i određene manje nedostatke.

- Po završetku pregleda izdan je nalog za uklanjanje manjih nedostataka koji se trebaju otkloniti kroz sljedećih nekoliko tjedana, rekao nam je Dželalija.

Ako više ne bude novih problema, terminal bi prema sadašnjim očekivanjima trebao biti otvoren početkom jeseni. Time bi se privela kraju priča koja se rastegnula puno dulje nego što se očekivalo. Još u kolovozu 2025. terminal se opisivao kao projekt vrijedan oko devet milijuna eura koji je trebao biti otvoren početkom tog ljeta, no putnici su zbog novih kašnjenja nastavili čekati brodove izvan novog objekta.

Terminal u Šibeniku | Foto: bauštela.hr, Ministarstvo

Sve je trebalo biti gotovo do lanjskog proljeća

Kada smo o projektu krajem prosinca 2024. pisali u Bauštelskoj reportaži, glavni dio armiranobetonske konstrukcije već je bio završen, uređivale su se prometne površine, a unutra su trajali završni građevinsko-obrtnički i instalaterski radovi. Prema tadašnjim informacijama, očekivalo se da bi terminal mogao biti gotov do proljeća 2025. godine.

Riječ je o posljednjoj, trećoj fazi šireg projekta modernizacije šibenske luke. Prve dvije faze odnosile su se na izgradnju vezova za međunarodni i domaći pomorski promet, a uporabna dozvola za njih izdana je još 2015. godine. Sama zgrada terminala vrijedna je nešto više od osam milijuna eura prema iznosima s početka projekta, dok je čitav projekt modernizacije luke vrijedan oko 24 milijuna eura.

Terminal se sastoji od dva zatvorena dijela između kojih je veliki natkriveni javni prostor. Projekt potpisuje nizozemski arhitektonski ured De Cie. Architecten, a u njegovoj je izradi sudjelovalo dvadesetak projektantskih struka.

Terminal u Šibeniku | Foto: bauštela.hr, Ministarstvo

Stupovi od 11 metara i golema betonska ploča

Osim dugog trajanja radova, riječ je i o građevinski vrlo zanimljivom projektu. Jedan od glavnih arhitektonskih elemenata terminala je natur-beton, odnosno beton koji nakon uklanjanja oplate ostaje kao završna vidljiva površina.

Zbog toga nije bilo prostora za naknadno skrivanje pogrešaka žbukom ili fasadom, a korišten je i bijeli cement koji objektu daje karakterističan izgled. Na gradilištu su izvedeni armiranobetonski stupovi visoki čak 11 metara, betonirani u jednom taktu, iako se takvi zahvati uobičajeno izvode u manjim visinama.

Još zahtjevnija bila je krovna armiranobetonska ploča glavnog raspona većeg od 21 metra, izvedena bez stupova i greda na tom dijelu konstrukcije. Ploča ima oko 2.650 četvornih metara, a u nju je ugrađeno približno 1.350 kubika betona i 170 tona armature.

Nije riječ samo o novoj čekaonici

Otvaranje je posebno važno jer terminal nije zamišljen samo kao lijepa nova zgrada na rivi. U njemu su predviđeni prostori za domaći i međunarodni pomorski promet, čekaonice, prodaju karata, sanitarni čvorovi, prostori graničnog prijelaza te smještaj lučkih i državnih službi.

Njegova je svrha putnicima, posebno stanovnicima šibenskih otoka, omogućiti da brod čekaju u odgovarajućem zatvorenom prostoru umjesto na otvorenom, što je od početka isticano kao jedan od glavnih ciljeva investicije.

Važnost je još veća za međunarodni i kruzerski promet. Sam Gat Vrulje već omogućuje prihvat velikih putničkih brodova, no upravo terminal toj infrastrukturi treba dodati organizirani prihvat putnika, policijske, carinske i granične procedure te višu razinu usluge.