Produženje ulice u Novom Zagrebu ide dalje: Spojit će Vatikansku i Podbrežje, cesta će prolaziti ispod pruge

Grad Zagreb napravio je novi korak prema produženju Ulice Radoslava Cimermana u Novom Zagrebu. Nakon javne nabave za izradu glavnog projekta odabrana je tvrtka Elipsa - S.Z., koja je na ovom zahvatu već radila idejnu dokumentaciju. Procijenjena vrijednost projektiranja bila je 80.000 eura, a sada slijedi razrada detaljnog građevinskog rješenja buduće prometnice.

Planirana ulica protezat će se od produžene Vatikanske do produžene Horvatove ulice, na području gradskih četvrti Novi Zagreb - zapad i katastarskih općina Klara i Zaprudski Otok. Uz samu cestu projekt obuhvaća pješačke i biciklističke površine, odvodnju, vodoopskrbu, javnu rasvjetu i drugu infrastrukturu.

Glavni projekt mora biti gotov u četiri mjeseca

Projektant nakon uvođenja u posao ima ukupno četiri mjeseca za završetak dokumentacije. Prvi mjesec predviđen je za potrebne geodetske radove, dok su preostala tri mjeseca namijenjena izradi glavnih i izvedbenih projekata. Posao će se smatrati završenim nakon izdavanja građevinskih dozvola i predaje kompletne dokumentacije Gradu.

To znači da se projekt sada spušta s idejne razine na puno detaljniju razradu, od konstrukcije kolnika i točnih profila infrastrukture do troškovnika prema kojem će se kasnije raspisivati nabava samih građevinskih radova.

Produžena Cimmermanova ulica | Foto: DAR, Društvo arhitekata Rijeka

Nova gradska ulica kroz Podbrežje

Produžena Cimermanova zamišljena je kao nova gradska prometnica između produžene Vatikanske i produžene Horvatove ulice. Prema prostornom planu riječ je o gradskoj ulici s rezerviranim koridorom širine oko 20 metara.

Osnovni profil predviđa jedan prometni trak u svakom smjeru. Uz kolnik će biti izvedene pješačke i biciklističke površine, odvojene zelenim pojasom, dok će se na pojedinim raskrižjima dodavati posebni trakovi za skretanje.

Na sjevernom dijelu koridor će na pojedinim mjestima biti širok više od 21 metra. Ondje su planirani pješačka staza, autobusno ugibalište, biciklistički trak te dodatni trakovi za lijevo i desno skretanje. Južni profil bit će nešto uži, oko 17,5 metara, s nogostupom, biciklističkom površinom, zelenim pojasom i kolnikom.

Nova raskrižja, biciklističke staze i autobusno ugibalište

Posebno će se razrađivati križanja s okolnim prometnicama. Na raskrižju s Utinjskom ulicom planirani su dodatni trakovi za lijeva skretanja te dodatni trak za desno skretanje iz smjera sjevera.

Predviđeno je i raskrižje prema prostoru buduće javne i društvene namjene, odnosno području planiranom za školu, dok će se kod produžene Horvatove formirati T-raskrižje.

Pješačka i biciklistička infrastruktura neće biti samo dodatak kolniku. Idejni projekt predviđa dvosmjernu biciklističku površinu s po jednim trakom u svakom smjeru, dok će pješački dio od biciklističkog biti fizički odvojen rubnjakom.

Unsplash

Jedan od zahtjevnijih dijelova bit će zona željezničke pruge

Građevinski zanimljiv dio projekta nalazi se prema produženoj Horvatovoj ulici i željezničkoj pruzi. Ondje je predviđena denivelacija prometnice, odnosno prolazak ispod željezničke pruge.

U ranijoj lokacijskoj dokumentaciji najveća visina denivelacije iznosila je oko 5,2 metra. Kako bi se savladala visinska razlika i osigurala stabilnost prometnice i okolnog terena, predviđene su potporne konstrukcije uz buduću cestu.

Ispod ceste ide nova infrastruktura

Uz asfalt i prometne površine, velik dio posla odnosit će se na ono što će nakon izgradnje ostati nevidljivo ispod zemlje. Planirana je nova oborinska odvodnja. Javni kanal K4 bit će dug oko 543 metra, a manji kanal K5 oko 17 metara. Oborinske vode s kolnika skupljat će se cestovnim slivnicima uz istočni rub prometnice i odvoditi prema novim kanalima. Točan broj slivnika i profili kanala odredit će se upravo glavnim projektom.

Projekt uključuje i novi vodoopskrbni cjevovod, elektroničku komunikacijsku infrastrukturu te javnu rasvjetu. Samo podzemna trasa kabela javne rasvjete procijenjena je na oko 1,2 kilometra, a uz kolnik su predviđeni stupovi visine do deset metara te niži stupovi za osvjetljenje pješačkih i biciklističkih površina.