Stoljetni tunel prema Dalmaciji ide pod mlazni beton: Čekaju ga sidra do 9 metara i novi sustav odvodnje

HŽ Infrastruktura priprema novi zahvat na jednoj od najvažnijih željezničkih pruga prema Dalmaciji. Traži se izvođač za obnovu tunela Komac na pruzi M604 Oštarije - Knin - Split, a procijenjena vrijednost radova iznosi 650.000 eura.

Tunel je star više od stoljeća, kroz njegovu oblogu gotovo cijelom duljinom prodire voda, zimi se stvaraju sige, a na pojedinim dijelovima obloga se ljušti i raspada. Obnavljat će se sama tunelska cijev, portali, predusjek i zausjek, izvest će se novi sustav odvodnje, hidroizolacija i mlazni beton, a radovi će se morati uklopiti u željeznički promet.

Tunel je izgrađen još 1920. godine

Tunel Komac nalazi se između kolodvora Gračac i Malovan, na jednokolosiječnoj i neelektrificiranoj pruzi prema Kninu i Splitu. Izgrađen je 1920. godine, dug je 87 metara i ima karakterističan potkovasti, elipsasti profil.

Njegova konstrukcija nije jednaka cijelom duljinom. Na ulaznom i izlaznom dijelu zidovi i svod obloženi su betonom, dok je ostatak izveden u živoj stijeni ili obložen kamenom.

Problem je što tunel trenutačno nema odvodni kanal niti riješen sustav odvodnje. Upravo je voda jedan od glavnih razloga zbog kojih se sada ide u obnovu.

tunel Komac | Foto: EOJN

Voda prodire gotovo cijelim tunelom

Prema tender dokumentaciji, na svodu i zidovima gotovo cijelom duljinom dolazi do snažnog procurivanja vode. Posljedice su vidljive na oblozi koja se mjestimično ljušti i raspada, dok je posebno oštećen i beton na ulaznom portalu.

Na svodu je evidentirana i veća kaverna, odnosno šupljina u kaloti tunela, a cijelim tunelom vide se karbonatne naslage. Problem dodatno dolazi do izražaja zimi, kada zbog prodora vode nastaju sige. U dokumentaciji se upozorava da voda i stvaranje siga negativno utječu na stabilnost kolosijeka i sigurnost željezničkog prometa.

Hrvatske željeznice | Foto: HŽ

Oblozi slijedi ozbiljan građevinski tretman

Radovi zato neće biti samo lokalno krpanje oštećenih mjesta. Najprije će se čistiti cijela tunelska cijev, dok će se nepravilni dijelovi kamene obloge i stijene lokalno rezati i reprofilirati kako bi se osigurao potreban slobodni profil.

Čišćenje će se izvoditi vodom pod visokim pritiskom. Projekt predviđa početno pranje pritiskom od najmanje 500 bara, a na posebno trošnim dijelovima obloge pritisak se može povećati i na oko 800 bara.

Nakon pripreme površine slijede dva sloja mlaznog betona debljine po pet centimetara. Između njih postavlja se armaturna mreža Q-188, potom špricana hidroizolacijska membrana debljine pet milimetara, a na kraju još pet centimetara zaštitnog mikroarmiranog betona. Prije tih zahvata morat će se sanirati i velika šupljina u kaloti tunela.

Pruga, ilustracija | foto: Pexels

Novi sustav odvodnje trebao bi riješiti najveći problem

Jedan od ključnih dijelova obnove bit će hvatanje i kontrolirano odvođenje vode. Duž gotovo cijelog tunela predviđen je polucijevni sustav s pet procjednica po jednom profilu, i to na svakih 2,5 metra.

Prikupljena voda odvodit će se prema dva drenažna jarka uz obje strane kolosijeka, gdje će biti ugrađene perforirane PEHD cijevi promjera 200 milimetara. U tunelu će se napraviti i revizijska okna, a sustav će vodu kontrolirano izvesti iz tunela.

Drenažni rovovi izvodit će se u segmentima od oko 15 metara, pri čemu svaki otvoreni dio mora biti ponovno zatrpan prije nego što se pruga pusti u promet.

Sidrit će stijene oko portala

Radovi izlaze i izvan same tunelske cijevi. Predusjek je dug oko 80, a zausjek oko 105 metara, a na tim dijelovima zabilježeni su potencijalno nestabilni stijenski blokovi.

Zbog toga će se dijelovi pokosa torkretirati, a stijenska masa dodatno učvrstiti štapnim sidrima. Na zausjeku se predviđa između tri i šest redova sidara dugih od šest do devet metara, postavljenih u rasteru 1,5 puta 1,5 metara.

Posebno će se sidriti i stijenski blok lijevo od ulaznog portala, dok će iznad ulaza biti napravljena nova odvodna kanalica kako bi se voda spriječila u daljnjem procjeđivanju prema tunelu.

Radit će se osam sati, pa se pruga ponovno otvara

Dodatni izazov bit će organizacija gradilišta. Radovi su zamišljeni u fazama uz osmosatne dnevne zatvore pruge, nakon čega dionica mora ponovno biti spremna za promet. Sav materijal za obnovu dopremat će se isključivo željeznicom, a najbliži kolodvor Gračac udaljen je oko pet kilometara.

Nakon obnove tunela intervenirat će se i na kolosijeku. Predviđeni su reguliranje kolosijeka, dopuna tucanika, oslobađanje napona u dugom traku tračnica te aluminotermijsko zavarivanje.

Izvođač će za kompletan posao imati 180 radnih dana od uvođenja u posao, dok je jamstveni rok za izvedene radove pet godina.